与保时捷Cayenne、兰博基尼Urus、宾利添越等车型一样，大众途锐同样基于MLB Evo纵置模块化平台打造，且与奥迪Q7、Q8等车型在同一工厂生产。那么，这款车型究竟是谁呢？答案就是大众途锐，一款出身于MLB Evo平台的亲民中大型SUV，它低调而不失内涵。途锐提供了2.0T和3.0T两种动力选择，前者是直列四缸发动机，后者是V型6缸发动机。
体验的车型是3.0T版本，搭载的是代号EA839的3.0T V6发动机，这款发动机采用了中置涡轮设计，使得涡轮起正压的转速相对更低，从而带来更快的动力响应。它还具备了缸内直喷、进气侧气门升程、进排气可变气门正时等技术，最大功率可达340马力，最大扭矩为450牛·米。传动系统匹配的是采埃孚的8AT变速箱，并配备了一套实力强劲的4MOTION全时四驱系统。
4MOTION全时四驱系统的明星部件是托森Csm型机械扭矩限滑中央差速器，它具备限滑锁止功能，而且采用纯机械结构，因此具有结实耐用、迅速响应的优势。相比于中央多片离合器结构的四驱系统，在车辆前后轴的某一轴出现打滑时，机械结构的托森C型差速器会迅速锁止，从而快速将动力传递至后轮。
途锐这套四驱系统在日常驾驶中的前后轴扭矩分配为40:60，前轴最多可获得70%的扭矩，后轴最多可获得80%的扭矩。在滑轮组测试中，无论是双前轮着地、双后轮着地、对角线车轮着地、单前轮着地、单后轮着地，途锐都能从容通过，驱动力分配和电子限滑的表现都可圈可点。
在悬架方面，途锐采用了前后五连杆独立悬架的组合，并且是轻量化的铝合金材质，这有助于提升操控稳定性和动态响应。空气悬架也是全系标配，支持软硬和高低调节，高度方面有5种模式，分别是装载、运动、标准、越野和越野+。途锐的空气悬架最多可在标准离地间隙之上升高70毫米，降低40毫米，以应对不同路况。标准高度为188mm，离地间隙最低148mm，最高258mm。
此外，途锐拥有28°的接近角、22°的纵向通过角、28°的离去角，涉水深度550mm，侧坡坡度35°。在越野试驾的科目中，途锐从容通过所有项目，且基本只需将油门稳定在前1/3行程前后，发动机转速基本在1500-2000rpm左右，3.0T发动机的线性动力输出以及托森四驱的扭矩分配和出色的电子限滑能力都起到了关键作用。
途锐最大的涉水深度为550mm，在350mm水深的涉水项目中，途锐通过得轻松自如，只需稳住油门保持较慢的速度即可。同时，悬架升高带来了更强的通过性，进入水池和驶出水池时都不必担心会刮蹭前后包围。
总结来说，大众途锐作为一款出身于MLB Evo平台、与奥迪Q7、Q8等车型同工厂生产的车型，配备了托森C型机械式差速器，越野实力不容小觑。在终端市场，途锐有着10万左右的综合优惠，对于五六十万预算的消费者来说，途锐和问界M9都是不错的选择。你会选择途锐还是问界M9呢？请在评论区留下你的观点。
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