NA不是神话，如今的NA更多是一种情怀，这是一种主观的偏好，即便强大的488 GTB，也没有能动摇我对NA高转的热爱。然而，488 PISTA却让我产生了动摇…
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我们从多个方面来解读488 PISTA：
源自赛道 发扬于街道
法拉利与赛车的深厚渊源由来已久，从348年代开始，法拉利开始推出以348为基础的统一规格赛Ferrari Challenge，而当时的348开始可以选装源自Challenge的赛车套件。
360时代，法拉利首度以Challenge赛车为基础推出360 Challenge Stradale，简单地说就是Challenge可合法上路的街道版，动力更强，重量更轻，调教更加竞技化，包括后来我们熟悉的430 Scuderia与458 Speciale，眼前的488 PISTA就是488的竞技版，当然你也可以视为488 Challenge的街道版。
为了50hp马力，发动机有一半重新设计
488 GTB这副3.9升双涡轮发动机连续数年横扫对手拿下同级最佳发动机，670hp马力与7速双离合的表现我们已多次在测试488时进行评价，在488 PISTA之前，这是我认为当今涡轮迟滞最轻微，油门响应最灵敏的涡轮发动机，即便4挡2000转都能提供乎之即来的汹涌推力，这完全革新了过去458以前高潮全在6000转过后的特性。但488的声浪仍不完美，排气的压力有很大一部分必须用来驱动涡轮，因此9000转的天籁已成绝响。
然而，法拉利将横扫对手的V8T再大幅强化，包括更短的进气歧管与集气箱，铬镍铁合金排气歧管，锻造钛合金活塞连杆，加大进排气凸轮轴角度，大型中冷器，带涡轮转速感应的IHI涡轮，轻量化飞轮，高转平衡曲轴以及离子爆震感知器等，最大马力一举从670hp提高到720hp，而且反应更快，关键是，全新动力管理系统让扭力不再像传统涡轮发动机的高原特性，而是可以根据转速提升而渐进爆发。
对了，发动机的整体重量还减轻了18公斤，真是不可思议。
赛车级下压力 女神级曲线
法拉利一直有个偏执，要将F1的空气动力学科技落实在每一辆跑车上，但不能破坏跑车的绝美线条，用晒衣架般的尾翼来提升下压力那是取巧的作法，况且下压力不是唯一，考虑到高速性能，提升下压力的同时还必须减少空气阻力。
于是，488 PISTA直接套用了许多488 Challenge的外观套件，流经车身的每一个空气分子被赋予三个任务：为散热器排热，为中冷器与发动机提供足够的冷空气，为车身在不同动态条件下提供不同程度的下压力，而且要让空气乖乖排队不能形成乱流。于是我们看到了来自Challenge的前保杆与后扩散器，还有类似LaFerrari的迷人鸭屁股。
结论是 PISTA有毒
从发动机、车身到一体成形锻造碳纤维轮圈，PISTA整车较488 GTB减轻了约100公斤，乾重只有1280公斤，换算720hp马力等于重量马力比只有1.91kg/hp，你关心的0-100km/h只要2.85秒，0-200km/h只要7.6秒，极速不清楚，保证超过340km/h就是。
我们在山道一整天下来开了超过300公里，在法拉利自家Fiorano赛道开了4圈，而且我特别将CT Off循迹控制关闭，体验了法拉利SSC6新一代侧滑角控制系统。在山路上，稍微看得到尽头的直线，右手两个起落，速度绝对可以在你来不及换气时突破200km/h，这不是常人可以驾驭的事，我建议你谨慎为之。
除了保持敬畏之心外，488 PISTA的整体动态表现几乎无懈可击！尽管身体被四点式安全带五花大绑，但这韧性十足的SCM磁流减震与米其林独家配方的CUP2 K2轮胎还颇为舒适。
更多关于488 PISTA技术解析与山道/赛道详细测试，建议你留意我们的测试视频与汽车杂志专题。接近百页的技术讲解ppt我说完你大概也睡着了。
我们下回见。
