年初时，家里萌生了换车的念头，打算将陪伴了我们7年的卡罗拉卖掉，转而购入一款空间更大的中型车，预算控制在20万左右。在选车的过程中，我设定了两个标准：一是只购买燃油车，不选择新能源，因为家中没有车库，无法安装充电桩，而且日常行驶中跑高速的情况较多，新能源汽车显然不太方便；二是倾向于选择合资品牌而非国产车，虽然近几年国产车在质量和技术上有了显著提升，但在20万这个价位，我仍未能发现一款特别吸引我的车型。
经过反复试驾和对比，我最终锁定了凯美瑞、雅阁、迈腾和帕萨特这几款车型。在经过深思熟虑后，我选择了大众迈腾，购买了200万辆纪念版 380TSI DSG旗舰型，也就是顶配版本。如今这台车已经陪伴我度过了4个月，行驶里程超过8000km。下面是我的使用体验分享。
首先，从颜值方面来看，迈腾的设计依旧经典且富有商务气息。全新一代B9迈腾即将上市，但在我眼中，B8的造型仍然非常吸引人。近年来，随着消费群体的年轻化，许多车企都倾向于设计更为时尚和运动的车型，如雅阁、凯美瑞、天籁、君威、索纳塔等B级车。然而，在追求年轻化的同时，兼顾商务属性的B级车已经不多，迈腾就是其中之一。
车身尺寸为4866/1832/1479mm，前脸采用大众经典的横幅镀铬中网，内部配备竖向格栅，扁平的LED大灯造型犀利，整个前脸显得非常宽阔。侧面线条流畅，一条笔直的腰线贯穿前后，车窗四周和门板下沿都带有镀铬装饰条，增加了整体档次感。18英寸的大脚轮圈视觉效果协调，车尾设计简洁，饱满的轮廓和简约的线条给人以强烈的德系中庸高级感。
内饰方面，B8迈腾的内饰设计即便放到今天也不过时。大众经典的T字形中控台搭配贯穿式空调出风口，中间一块石英表是点睛之笔，营造出浓厚的商务气息。车内的做工用料也很细致，该软的地方都使用了软性材料进行包裹，黑白双色的内饰配色我个人非常喜欢。座椅表面的菱形纹理摸上去手感也很好，车内氛围灯一共有30个颜色，夜晚点亮之后感觉相当不错。此外，迈腾的科技配置也相当丰富，10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸内嵌式中控屏，车机支持CarPlay、语音控制以及车联网等功能，实用性很强。
在空间方面，我觉得迈腾在同级别对手中算是数一数二的。2871mm的轴距为后排带来了非常宽敞的腿部空间，我身高1米82，坐进去都毫无压力，头部、腿部均有富余。唯一的瑕疵大概是后排中间地板的凸起了，但这似乎是德系车的通病，而且平时大部分时间后排并不会坐满，所以对此也就见怪不怪了。另外，迈腾的后备厢装载能力也非常出色，平时买菜带娃没有任何压力，就算放4个20寸的拉杆箱也不在话下，并且座椅还支持比例放倒，可以放一些比较长的东西，对于家庭用车来说，迈腾这样的空间表现绝对够用。不过，在舒适度方面，我觉得迈腾要比凯美瑞和雅阁稍微差一点点，主要是座椅的填充偏硬一些，这也和它本身的设定有关，德系车往往更强调驾驶感受，太软的坐垫很难起到良好的支撑，所以有得必有失。
在配置方面，我这台是顶配车型，所以应有的功能基本都有。全车一共10个安全气囊，像车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中、主动刹车、全速自适应巡航包括自动泊车这些驾驶辅助功能都有。此外，一键启动、全车无钥匙进入、矩阵式LED大灯、全车车窗一键升降、后排隐私玻璃、感应雨刷、手机无线充电、方向盘加热、座椅加热通风、座椅记忆、后排老板键、30色氛围灯、自动分区空调等实用配置也都没有缺席。另外，还配备了丹拿音响，共有12个扬声器，平时听听音乐感觉还是很不错的。
最后，关于动力和驾驶感受。我买的是380TSI版本，搭载2.0T高功率发动机，最大马力220匹。当初就是冲着动力去的，一脚油门下去提速绝不拖泥带水，哪怕跑高速的时候时速100km/h动力也是随叫随到，变道超车毫无压力。7速DSG变速箱反应速度也很快，底盘更是稳如泰山，感觉迈腾这台车天生就是为了跑高速而生。平时市区开百公里油耗8-9L，而在高速上只有6个油左右，还是比较省油的。至于大家经常说的双离合顿挫问题，说实话我并没有觉得很明显，或许是习惯了吧。在开了8000km之后，我更加理解了为什么迈腾能够被称为“B级车之王”。这台车从2007年引入国内到2022年，15年时间就卖出了200多万辆，实力确实不容小觑。我相信这台200万辆纪念版能带我走上人生的辉煌。
