汽车市场变幻莫测，新能源车的风潮席卷而来。曾经的合资车和豪车品牌，在新能源领域却显得有些力不从心，即便是奥迪这样的豪华品牌也难以独善其身，推出的几款纯电车型表现平平。
奥迪Q2L e-tron就是其中之一，作为一款小型纯电SUV，它的上市可谓是雷声大雨点小。售价从原来的24.38万一路跌到15万多，简直成了豪车界的“价格屠夫”。但即便如此，去年全年销量也只有可怜的250台，今年1月更是惨不忍睹，30天才卖出5台，这样的成绩，让人不禁怀疑:难道真的无人欣赏这款车吗？
奥迪Q2L e-tron的外观，4268mm的车长、1785mm的车宽、1545mm的车高，再加上2628mm的轴距，构成了一台紧凑而不失气场的小型SUV，虽然上市几年了，但它的造型依旧耐看，一点都不显老气。车身接缝均匀，用料也相当不错，特别是它的车漆，硬度很高，在不同光线下呈现出深灰或黑色的效果，给人一种低调奢华的感觉。唯一美中不足的可能就是那17寸的轮毂了，为了省电牺牲了一些美观。
坐进驾驶座，奥迪Q2L e-tron的内饰设计让我有点失望，整体看上去感觉有点小气，如果不是车标，我真不敢相信这是一台奥迪。不过好在用料倒是挺扎实的，触感不错，在同级别车型中还是有点优势的，最吸引我目光的是那四组空调出风口，设计挺别致。12.3英寸的液晶屏仪表盘，显示效果还不错，8.3英寸的中控屏，与当下动辄15英寸起步的市场里，就显得有点小家子气，好在奥迪给它配备了Connect车载智能系统，操作起来还算顺手，日常使用完全够用。
Q2L e-tron虽然只有一个版本，但配置可谓是相当齐全。倒车影像、高清摄像头、8个超声波雷达、毫米波雷达，这些都是标配，电动天窗、感应雨刷、真皮方向盘也都有，座椅是运动风格的真皮座椅，坐着还挺舒服，前后都有中央扶手，长途开车不累，6个扬声器的音响系统虽然算不上顶级，但听个歌看个视频也够了。
作为一台纯电动车，它采用了三元锂电池，电机布局是前置单电机。电机总功率是100KW，也就是136匹马力，总扭矩290牛/米，这个数据在小型SUV里算是中规中矩，不算太拉胯，厂家给出的百公里加速时间是9.9秒，虽然比不上那些动辄5、6秒的性能车，但日常使用绰绰有余了。但说实话，续航是我最担心的问题，Q2L e-tron的CLTC纯电续航只有325公里，这个数字在当下的纯电市场里确实有点尴尬。要是出个长途，那怕是“黄金右脚”，也避免不了里程焦虑。但值得庆幸的是它支持快充，40分钟就能充到80%以上，在市区短途代步基本没啥问题。
操控方面，我给它打70分吧，在市区里开，特别是80公里以内的速度，加速感觉挺快的，而且很平顺，给人一种轻快灵动的感觉，但是一旦速度超过80公里，加速就变得有点吃力了，感觉像是被什么东西拖住了一样。比起汽油版的Q2L，电动版在转弯时感觉重心有点高，侧倾也更明显一些。最让我不满意的是刹车系统，感觉有点软，不够线性，我试着挂B档来增强减速感，效果还不错，但总觉得这不是一个完美的解决方案，215宽度的轮胎在同级别车型中算是正常水平，但是配上没有加强的刹车系统，高速行驶时总觉得有点心里没底。但悬挂的过滤效果很好，走在坑洼不平的路上也不会感到特别颠簸；座椅的包裹性不错，开车时感觉很踏实，但是坐久了会觉得有点硬，不太适合长途驾驶。
实际的续航表现，我记录了一下夏季的平均电耗，大概在13到15度电之间。按这个电耗来算，在市区实际能跑265到300公里左右。虽然比不上那些动辄700公里续航的新能源车，但是日常通勤完全够用了。
你对Q2L e-tron有什么看法？欢迎在评论区分享你的想法。如果你已经是这款车的车主，也请告诉我你的使用体验。让我们一起探讨这款“价格屠夫”到底值不值得入手！
