图/文：懂车帝原创 杨恺
[懂车帝原创 产品]时光倒流至2018年，那是国内豪华品牌中型SUV密集换代的一年。在那一年中，我们迎来了众多令人瞩目的车型，如华晨宝马X3、一汽-大众奥迪Q5L和国产加长版的奔驰GLC。尽管这些一线豪华品牌车型凭借其强大的市场影响力和不俗的产品实力，成功吸引了无数目光，但同期上市的国产换代英菲尼迪QX50却渐渐在细分市场中失去了焦点，成为了被遗忘的角落。
然而，作为东风英菲尼迪的销量支柱，国产QX50注定不甘沉寂。在2020年4月15日，2020款QX50正式上市。尽管指导价格区间（33.38-46.98万元）保持不变，但新增的39.18万元的四驱领航版，成为了2020款QX50的固定款式，与先前的30周年限量版售价相同。
从外观设计来看，2020款QX50依然保持着优雅而动感的造型。从家族标志性的海浪纹中网、贝壳式发动机舱盖，到山脊式的腰线以及弯月形D柱，整车外形中依旧保持着丰富且符合时代潮流的设计特征。因此，如果有人认为QX50的颜值足以与德系的竞争对手相媲美，想必也不会有多少人会提出异议。
但如果硬要在改款车型和老款车型之间找出差别，那么唯一可见的变化在于新款车型全系取消了LED前雾灯。当然，这背后可能也代表着多数人的观点：新款QX50在取消雾灯后的细节处理仍有改进空间。此外，此次试驾的四驱领航版还采用了与顶配旗舰型相同的20英寸铝合金轮轋，并搭配了255宽度和45扁平比的普利司通动力侠系列轮胎，从而在视觉效果上进一步提升了整车的运动气息。
车内同样是QX50一贯典雅和豪华的模样。从触觉上，几乎是每一寸接触的皮肤都被柔软和细腻的皮质所包裹。作为一款豪华品牌中型SUV，QX50在内饰做工和用料的细致与高档方面确实让人无可挑剔。环抱式的中控布局依然采用了上下双屏的设计，虽然视觉效果已显现出一定的年代感，但内置功能的升级仍然值得称赞。
新款QX50全系标配了升级的INFINITI InTouch智能互联系统，支持Apple CarPlay以及百度CarLife的手机互联，同时也支持4G车联网、导航、蓝牙和语音识别等功能，另外还加入了USB Type-C的电源接口。但即便如此，新车的智能化配置表现与市场主流车型之间依然存在差距，并且上下双屏的显示效果以及操作体验的流畅度也都不足以用出色来形容。
不过，尽管在内饰科技质感方面QX50并不占优势，但人们依然可以享受QX50的乘坐体验。自动分区空调、电动座椅调节和座椅加热等舒适性配置，在这台四驱领航版上已经相当齐备。而且前排座椅本身的结构设计也很贴合驾乘者的躯体，乘坐舒适性的表现十分良好。当然，即便是和没有加长的华晨宝马X3相比，QX50的车长与轴距依然处于劣势，但这一代车型采用了横置发动机的前驱平台打造，所以对车内空间的优化还是显而易见的。只是后排座椅较硬的内部填充和较短的坐垫长度，没能让其后排的乘坐舒适性达到同样令人满意的程度。
“技术日产”近两年来的技术成果，其中之一便是QX50所搭载的2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。它通过改变活塞往复运动时的上下止点位置，实现压缩比的切换，从而实现了对传统内燃机性能与燃油效率的再优化。这不仅仅是为了满足加速时的爆发力，更是为了在巡航状态下提升发动机的燃油经济性。
但搭载创新技术的发动机虽然为QX50带来了一定的关注度，但并没有转化为实际的购买力。显然，单凭一项技术的投入，还并不足以形成足够强大的产品优势。一方面，发动机272马力和380牛·米的账面参数虽然相比同价位竞争对手略占优势，但动力储备上的差距并不是左右这个级别车型消费者选择的决定性因素。
另一方面，2.0T发动机与CVT变速器的这套动力组合，在燃油经济性方面的实际表现也没有达到理想中令人刮目相看的程度。虽然CVT变速器的出现，让不少消费者降低了对这一代QX50的印象分。但如果没开过就说不好，那是不负责任的。
在驾驶过程中，2.0T发动机畅快饱满的动力输出，让人忘记了上一代车型的2.5升V6发动机。小惯量涡轮增压器有效降低了发动机的涡轮迟滞，只要不使用经济模式，QX50的起步加速总能表现得十分轻快。当然，积极的油门响应所带来的日产标志性的起步窜动感，依然显得不够线性，这一点是有待改进的。
传动系统方面，与发动机相匹配的可模拟8挡位XTRONIC CVT变速器，也可以模拟出换挡时转速回落的效果。日常驾驶的过程中，它的确不存在平顺性的问题，但问题在于它对突然变化的油门开度的响应还是略显迟疑。例如深踩油门急加速时，随着发动机转速的积极攀升，车速的变化却是明显滞后的。相比同级别采用AT或者双离合器变速器的车型，这样的表现似乎会让部分人感到不爽。
当然，如果你将驾驶模式切换到运动，这台QX50也能展现出强烈的推背感。但这样的“人格分裂式”驾驶体验，很可能会让驾驶者过瘾，但乘客却会感到不适。并且在这种强度下，变速器的耐久度也将经受一定的考验。
另外，值得庆幸的是，这台四驱领航版并没有采用顶配的线控转向系统。虽然线控转向系统本身带有可变转向比，但是那种只需要两根手指就能开车的轻盈手感，对于大多数人而言绝对不是一个好的选择。
在底盘方面，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架的初段支撑较为有力，滤振表现很干脆。再加上运动型的轮胎，整车的底盘还是保留了一定的路感回馈。并且铝合金材质的下控制臂和铝合金壳体的液压衬套，也都是为了在减轻簧下质量的同时去提升车身动态的稳定性和舒适性。从实际表现来看，凡是能对驾乘舒适性构成较大威胁的颠簸和振动，也基本都能被韧性十足的悬架轻松化解。除了初段表现偏硬以外，QX50的行驶质感，依然配得上扎实、稳健甚至是高级感这样的形容词。
总体而言，改款QX50的变化幅度确实非常有限，单凭智能化配置的升级和顶配车型独享的L2级别驾驶辅助系统，显然并不足以将消费者的目光重新拉回到QX50的身上。然而，凭借不俗的产品综合实力和未来的市场终端优惠，它依然有机会成为同级别一线豪华品牌车型之外，又一个值得考虑的选择。
