作者：懂车帝原创 杨艺帆
[懂车帝原创 产品]大约两个月前，我有幸与五菱宏光PLUS初次亲密接触。虽然受限于天气和场地，未能深入了解其驾驶感受，但近日，我有幸再次与它不期而遇。此次试驾活动的举办地位于山西平遥，一个承载着晋商兴衰的古城。尽管主办方宣称它所代表的晋商文化与五菱宏光PLUS所倡导的奋斗精神更加契合，但对我来说，最关心的仍是这款神车家族最新成员的驾驶表现。
驾驶感受
五菱宏光PLUS基于全新CN150平台打造，首次在动力上摆脱了过去的“孱弱”形象。搭载的1.5T涡轮增压发动机，可爆发出147马力的最大功率与250牛·米的峰值扭矩，超越了过去的自然吸气发动机。当然，全系满足国六排放标准也是其亮点之一。
从实际情况来看，这台1.5T发动机的动力输出并不激进。在2200转后才达到峰值扭矩，起步时显得非常温顺。值得一提的是，宏光PLUS的离合表现，其结合点虽不够清晰，却也让驾驶者在整个起步过程都显得非常轻松。对于新手来说，这种设定无疑非常友好。
待转速超过3000转后，如果驾驶者愿意在低挡位停留更久一些，那么这台1.5T发动机将展现其真正的实力。但对于一辆7座车来说，这样的动力表现也只是够用而已。尤其是在时速90公里后的再加速，虽然带来了强烈的动力感受，但同时也伴随着不那么愉悦的噪声。不过，对于经常需要拉货的潜在消费者来说，这些或许并不重要。
前置后驱，手动挡，是不少车迷对五菱宏光的一贯印象。后驱车在操控方面的优势在此暂不探讨，但五菱宏光之所以能漂移，后驱布局绝对功不可没。关于宏光PLUS上面的这台6速手动变速箱，它的换挡手感略显生涩，各挡位的吸入感也不够明显。如果它能在这方面有所改善，无疑将为其新一代神车的光环加分不少。
EPS电动助力转向在中低速情况下手感适中，但到了高速上，我发现事情与我想象的有所不同。在时速100公里后，宏光PLUS的方向盘显得相当沉重，同时，对驾驶员所施加的转向力矩却非常敏感，稍微转动一点点就会引起车身的偏移。因此，如果驾驶者想开着宏光PLUS在高速上愉快巡航，就得时刻保持清醒和专注。
在1.5T动力的顶配车型上，宏光PLUS的后悬架由钢板弹簧变为了螺旋弹簧结构，理论上拥有更好的舒适性。整个底盘在通过长波起伏路面时对振动的吸收到位，而在经过短波细碎颠簸路面时则会产生一些多余的振动。考虑到其官方指导价以及一定的终端优惠，实在没有理由去苛求它太多。
静态回顾
五菱宏光PLUS采用了“平行矩形、简约硬朗”设计理念，整车中网设计灵感来源于中国古代的鼎，与梯形下进气格栅遥相呼应，搭配飞翼式黑底透镜大灯，提升了前脸的辨识度。车身侧面，黑白撞色的悬浮式车顶显得简洁又不失活泼。尺寸上，整车长宽高分别为4720/1840/1810毫米，轴距为2800毫米，是五菱品牌目前在售车型中最长、最宽、最大的宏光车型。
竖状的尾灯延续了五菱一贯的传统，同时还兼具一定的未来感。作为宏光系列最重要的传承之一，整车依然保留了低门槛设计，配合宽大的尾门造型带来很强的实用性。此外，整车提供了青石蓝、星耀黑、极地白、极光银共4种车漆颜色。
内饰方面，五菱宏光PLUS从工具和建筑中汲取灵感，米、黑、灰的经典色调搭配以及镀铬饰条的点缀，辅以8英寸中控大屏及三幅式多功能方向盘，视觉效果更像是一台SUV的内饰。座椅布局方面，五菱宏光PLUS目前推出2座封窗版、2+3式5座版、2+2+3式7座版和2+3+3式8座版共4种布局。此次试驾的车辆采用7座布局，其第二排为两个独立座椅，可进行前后滑移及靠背角度调节；至于第三排座椅则支持靠背折叠和整体翻折，储物空间形式非常灵活多变。
总结
五菱宏光PLUS在驾驶感受层面并不完美，但如果你问我是否达到我的预期，答案依旧是肯定的。事实上，我甚至在想，以上这些我所描述的东西，可能根本就不是五菱的潜在客户群体所关心的。对于消费者来说，他们更关心的可能是动力油耗与皮实可靠，以及车内的空间能装多少。因此，所有脱离了需求和预算的购车推荐全都是在耍流氓。无论如何，五菱宏光这四个字都将在中国汽车史中留下浓墨重彩的一笔。至于宏光PLUS能占到多少份额，几年后我们再回头看时，一切答案终会水落石出。
